李洋：帕薩特B6的技術已遠遠超過凱美瑞，但市場非常復雜，不是技術先進、性能好，市場份額就一定高，消費者的需求是多元化的。這幾款車的客戶涇渭分明，商務色彩特別濃、對車的動力性能和操控性能要求一般的用戶，會堅定不移追日本車。

　　另一方面，對于車的技術含量(動力性、操控性)和造型個性化等方面要求比較高的客戶，可能會在這幾款歐洲車之間做出選擇。帕薩特B7相對這幾個競爭對手而言，優(yōu)勢不言而喻。

　　標致508量產版的預計國產時間：2011年或同步國產，這款車是標致雪鐵龍集團征戰(zhàn)中國中高端市場的又一個王牌車型。和雪鐵龍C5同平臺生產，也就說明將在神龍的三號平臺進行國產。

　　PSA集團下面有標致和雪鐵龍兩個品牌，最近十年一直是兩個品牌共用一個平臺，分別推出不同的車子，節(jié)省了研發(fā)成本，但是造成了一個比較尷尬的局面，那就是同一個集團里面的兩個品牌在自相殘殺。李洋認為，標致508的問世，將從根本上改變這個格局：

　　李洋：標致508出來以后，標致4系列徹底退出歷史舞臺。這個調整用意非常明顯，標致5系列是跨半級車型，比傳統(tǒng)中高級車型略微高一點，但比行政級警車定位略微低一點，正好是真空地帶，希望靠這種戰(zhàn)略化的調整打造出差異化優(yōu)勢。標致508相比同級的中高級轎車的競爭對手來講，車身尺寸更大，裝備水平更高，可能也有更多讓人眼花繚亂的高科技裝備，在價格上，可能也會略微的比同級別車高一點，形成差異化競爭的格局。