“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民?！?月的一天，新疆導(dǎo)游迪麗努爾帶著3位臺灣游客走南疆環(huán)線，途經(jīng)世界最長的高速公路隧道——天山勝利隧道時，她像往常一樣向游客介紹這座“超級工程”。4月12日，她把這段視頻發(fā)到網(wǎng)上后，引發(fā)廣泛共鳴。一個普通導(dǎo)游的肺腑之言，為什么能打動那么多人？答案其實很簡單，因為她說出了“人民需要什么，工程就該解決什么”。

　　天山勝利隧道之所以讓人震撼，不僅在于長度，還在于施工難度。單洞長22.13公里，穿越十余條斷裂帶，施工中要面對高寒、低氧、塌方、巖爆、軟巖大變形、突涌水等一連串世界級難題。建設(shè)者們用了52個月，把看似不可能的事變成了現(xiàn)實；又通過“三洞+四豎井”的創(chuàng)新模式，把“長隧短打”變成了可能。隧道通車后，穿越天山山脈的時間從3小時縮短到約20分鐘，烏魯木齊至庫爾勒的駕車時間從7小時銳減至3.5小時。

　　真正讓人心里一動的，是迪麗努爾那句樸素的話：“以往南北疆往來需繞行天山，車程動輒數(shù)小時，隧道貫通后，我的家鄉(xiāng)阿圖什到烏魯木齊的距離大大縮短了，我就是這項工程受益的百姓之一。國家為什么要打穿天山？不就是為了我們?nèi)嗣駟?？?/p>

　　這也正是這段視頻發(fā)布到海外社交平臺后，能引發(fā)強烈共鳴的原因。許多臺灣網(wǎng)友“走心”留言，他們不約而同地聯(lián)想到遲遲未能貫通的“國道6號東延花蓮工程”。這一工程同樣需要穿越中央山脈、打通隧道，連接臺灣西部與東部，本質(zhì)上也是一項“讓高山讓路”的交通工程。

　　這條路早在20年多前就已提出，卻始終停留在評估階段。2024年花蓮地震發(fā)生后，東部聯(lián)外交通受阻，這條路從“規(guī)劃議題”變成了“民生剛需”，成為更為迫切的民眾呼聲。同年4月，島內(nèi)有關(guān)團體提出《國道6號東延花蓮建設(shè)特別條例草案》，試圖推動項目落地。令人詫異的是，相關(guān)主管部門卻表示要到2026年才能開始可行性研究。

　　災(zāi)后出行與救援需求近在眼前，工程推進卻仍停留在時間表之外。臺灣媒體報道，有人需要繞行全島、耗時近14小時才能回家?；ㄉ彽靥幣_風(fēng)、洪水多發(fā)區(qū)域，一旦對外連通方式中斷，返鄉(xiāng)、就醫(yī)、運輸、救災(zāi)都要繞遠路。這樣的現(xiàn)實擺在眼前，“臺灣當(dāng)局”卻遲遲拿不出明確辦法。

　　一邊是為了讓人民少走彎路、少受風(fēng)雪、少耗時間，而在高山腹地硬生生鑿出的天路；另一邊卻是在災(zāi)后民生困境前一再拖延、反復(fù)空轉(zhuǎn)的行政體系。兩相對照，差距不只在技術(shù)，更彰顯了立場與初心。

　　天山勝利隧道讓人看見的，不只是基建能力，更是“人民至上”四個字的分量?；ㄉ徣嗣裨诘卣鸷蟮慕棺婆c煎熬，則把另一個問題照得更加清楚：一條關(guān)乎回家的路，一個關(guān)系生命安全的工程，為什么總是停在“評估中”，甚至成為政治斗爭的“工具”？

　　答案其實并不復(fù)雜。有沒有把人民放在心上，決定了一切。檢驗一個政黨、一個政府，從來不是看口號，而是要把群眾滿意不滿意、高興不高興、答應(yīng)不答應(yīng)作為衡量工作的根本標準。(完)

　　(作者系福建僑報社副社長趙凱)